原標(biāo)題：T3出行融資77億元背后：合規(guī)率偏低，司機(jī)抗議直營轉(zhuǎn)加盟

近日，網(wǎng)約車行業(yè)迎來了自2018年以來國內(nèi)大額度單筆融資。

T3出行日前宣布完成A輪融資，金額高達(dá)77億元人民幣，本輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、阿里、騰訊等老股東繼續(xù)跟投。

艾媒咨詢CEO張毅向記者表示：“77億元的巨額融資，體現(xiàn)出資本對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)巨大成長(zhǎng)空間的看好，同時(shí)在滴滴騰出時(shí)間空檔的時(shí)候，是一個(gè)巨大的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

然而，不管是接單車輛合規(guī)率、接單駕駛員合規(guī)率還是訂單合規(guī)率，T3出行在近幾個(gè)月的排名都不理想，且同時(shí)存在乘客端體驗(yàn)不佳而頻遭投訴、讓司機(jī)從直營轉(zhuǎn)加盟模式引發(fā)司機(jī)抗議等問題。

T3出行背靠央企及互聯(lián)網(wǎng)巨頭，兩輪融資累計(jì)金額達(dá)127億元

雖然T3出行成立的時(shí)間并不長(zhǎng)，但其自誕生便有國企加持，被稱為出行“國家隊(duì)”。

公開資料顯示，2019年3月22日，中國汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司三大央企聯(lián)合騰訊、阿里等企業(yè)，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司，公司落戶南京江寧。

根據(jù)天眼查，同年4月2日，T3出行披露獲得50億元人民幣的天使輪融資，騰訊、阿里、蘇寧易購等均為投資方。兩年多后，2021年10月26日，T3出行迎來了第二輪融資，除了老股東的加持外，還有應(yīng)通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等加入，兩筆融資金額累計(jì)高達(dá)127億元。

如此聲勢(shì)浩大的融資規(guī)模在網(wǎng)約車行業(yè)并不多見。T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時(shí)還表示，公司內(nèi)部已經(jīng)啟動(dòng)IPO計(jì)劃，且確定T3出行不會(huì)在境外交易所上市。

張毅認(rèn)為，T3的優(yōu)勢(shì)在于有一定運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，在主要城市有一定的市場(chǎng)占有率，基礎(chǔ)跑通了，剩下的就是市占率問題。

根據(jù)公開資料顯示，截至目前，T3出行已登陸41個(gè)城市，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)超過5400萬。9月30日，該平臺(tái)日訂單峰值首次突破200萬單，與年二季度日訂單峰值相比，環(huán)比增幅超過100%。

易觀汽車出行行業(yè)分析師何奇向記者指出，從技術(shù)角度來看，T3出行除了背靠三大央企汽車集團(tuán)，還擁有互聯(lián)網(wǎng)巨頭加持，既結(jié)合了三大傳統(tǒng)主機(jī)廠基因，也融入了阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)基因；在商業(yè)模式上，T3出行采用B2C模式，對(duì)車輛和司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一化要求，并制定了統(tǒng)一的服務(wù)流程。

不過值得注意的是，在B2C模式下，T3出行依舊存在合規(guī)難題和來自司乘兩端的挑戰(zhàn)。

9月接單駕駛員合規(guī)率僅44%排名墊底，直營轉(zhuǎn)加盟引司機(jī)抗議

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，第三季度T3出行的訂單合規(guī)率并不高，7月份和8月份，T3出行連續(xù)成為訂單合規(guī)率下降多的網(wǎng)約車平臺(tái)；盡管9月份其合規(guī)率有所上升，但接單駕駛員合規(guī)率僅44.2%，較上月下降31.6%，在訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)中排名低。

8月30日，杭州交警官方微信公眾號(hào)點(diǎn)名批評(píng)T3出行，稱在近日的一起交通事故中，涉事的T3出行駕駛員未取得《客運(yùn)出租汽車駕駛員證》，另外還有24名司機(jī)存在同樣問題。

此外，杭州交警在檢查過程中發(fā)現(xiàn)，T3出行平臺(tái)除了有4798輛自營車輛，還有5000余輛多平臺(tái)網(wǎng)約車及其駕駛員。而T3出行平臺(tái)缺乏足夠的安全管理力量，對(duì)多平臺(tái)網(wǎng)約車及其駕駛員的安全監(jiān)管更是嚴(yán)重缺失。

這導(dǎo)致的后果之一便是消費(fèi)者體驗(yàn)感差，甚至存在同一用戶多次投訴的情況。記者查看微博和黑貓投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，乘客端的投訴主要聚焦司機(jī)態(tài)度、無故繞路、預(yù)估費(fèi)用與實(shí)際費(fèi)用相差過大等問題，在投訴平臺(tái)有關(guān)T3出行的投訴達(dá)1446條，完成率63%。

周敏（化名）10月30日發(fā)起的投訴顯示，其10月24日通過T3平臺(tái)打車前往珠海市黨校參加重要考試，該司機(jī)在得知其辦重要事的前提下，依然繞路到堵車路段行駛，并且司機(jī)中途將乘客扔下車，終導(dǎo)致其考試受到重大影響。

周敏通過T3平臺(tái)多次投訴，終平臺(tái)聲稱因無法調(diào)取當(dāng)時(shí)乘車視頻而判定司機(jī)無責(zé)。11月1日，周敏在補(bǔ)充投訴中憤怒地表示：“抽取視頻都能拿網(wǎng)絡(luò)當(dāng)理由說調(diào)取失敗，極度不負(fù)責(zé)任！”截至發(fā)稿，該筆投訴仍在處理中。

此外，物品遺失后司機(jī)和平臺(tái)互相推諉的處理態(tài)度也是用戶投訴重災(zāi)區(qū)。網(wǎng)友@曦和哥哥10月30日表示，其把手機(jī)落在了T3出行車上，司機(jī)電話卻打不通，詢問客服后提供的處理方式卻是讓其打電話給司機(jī)。

而在乘客端體驗(yàn)不佳的同時(shí)，直營轉(zhuǎn)加盟模式的轉(zhuǎn)變也讓司機(jī)叫苦不迭。

近日，據(jù)有關(guān)媒體披露，10月19日，在江蘇南京江寧區(qū)九龍湖國際企業(yè)總部園區(qū)，上百名T3出行自營司機(jī)聚集。這與T3出行新內(nèi)部政策的出臺(tái)有關(guān)，此前簽過合同的直營司機(jī)被要求無條件放棄底薪及五險(xiǎn)一金，轉(zhuǎn)為加盟司機(jī)，如果截至10月30日不接受這一要求，則會(huì)被直接清退。

記者在投訴平臺(tái)上查詢到類似投訴，一名自稱是T3網(wǎng)約車的司機(jī)在10月12日發(fā)起投訴稱，九月下旬公司開始號(hào)召其轉(zhuǎn)租車模式，但效果不好，平臺(tái)通過派單傾斜的方式減少派單；后期經(jīng)過司機(jī)投訴，又開始降低司機(jī)提成，一天的收入還不夠充電費(fèi)用。

根據(jù)其提供的圖片顯示，10月4日-10月24日期間，日流水達(dá)到270元，司機(jī)可享受的流水分成從19%降至9%；日流水達(dá)到330元，可享受的流水分成從24%降至12%；日流水達(dá)到400元，可享受的流水分成從27%降至15%。

何奇認(rèn)為，加盟模式能降低平臺(tái)的運(yùn)營成本，但顯然損害了司機(jī)的權(quán)益。有關(guān)報(bào)道顯示，司機(jī)轉(zhuǎn)為加盟模式后，就意味著簽過合同的直營司機(jī)被要求無條件放棄底薪及五險(xiǎn)一金，這勢(shì)必會(huì)破壞司機(jī)與平臺(tái)之間的信任。

不過從整個(gè)發(fā)展市場(chǎng)來看，轉(zhuǎn)向加盟或許是網(wǎng)約車平臺(tái)的必經(jīng)之路。張毅指出，采用自營模式的平臺(tái)很難匹配大規(guī)模的管理團(tuán)隊(duì)，去管理全國那么大的市場(chǎng)和人員，這會(huì)是一個(gè)巨大障礙。在拿到足夠多的投資后，平臺(tái)需要持續(xù)增加產(chǎn)品的升級(jí)服務(wù)，保障司機(jī)和乘客安全。

如此看，這不僅是T3出行要面臨的挑戰(zhàn)，更是被資本青睞的網(wǎng)約車企業(yè)都要重視的問題。

網(wǎng)約車行業(yè)融資消息頻出，資本看好背后仍需規(guī)范

與T3出行同樣具有大主機(jī)廠背景的曹操出行，今年9月6日宣布完成B輪融資，金額達(dá)38億元人民幣。投資方包括蘇州相城金控集團(tuán)、蘇州高鐵新城國控集團(tuán)、蘇州城投公司、農(nóng)銀國際蘇州公司、東吳創(chuàng)新資本。據(jù)悉，該輪融資將主要用于司乘兩端服務(wù)的提升，以及新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

根據(jù)公開資料顯示，目前曹操出行在62個(gè)城市運(yùn)營，累計(jì)注冊(cè)司機(jī)超300萬，累計(jì)注冊(cè)用戶超6000萬，每日訂單量在中國網(wǎng)約車市場(chǎng)排名第二，市場(chǎng)份額為15%-30%。

何奇指出，融資事件的頻繁發(fā)生，說明資本市場(chǎng)持續(xù)看好網(wǎng)約車出行；另外，從融資規(guī)模來看，資本正在向頭部平臺(tái)聚集，馬太效應(yīng)開始顯現(xiàn)。同時(shí)，資本更加傾斜擁有國資背景的平臺(tái)，這些平臺(tái)更具合規(guī)性和穩(wěn)定性。

與此同時(shí)，中小網(wǎng)約車企業(yè)也在融資道路上發(fā)力。8月4日，享道出行對(duì)外宣布，資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃“享道1號(hào)”成功發(fā)行，融資規(guī)模為5億元，獲得中國工商銀行、中信銀行在內(nèi)的多家知名機(jī)構(gòu)超額認(rèn)購，優(yōu)先級(jí)認(rèn)購倍數(shù)達(dá)3.05倍。

資本市場(chǎng)看好網(wǎng)約車市場(chǎng)的背后，合規(guī)問題依舊是各企業(yè)面臨的難題。根據(jù)交通運(yùn)輸部有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近三個(gè)月來，曹操出行和享道出行的訂單合規(guī)率均有不同程度的下降。

張毅認(rèn)為，中小網(wǎng)約車市場(chǎng)目前在監(jiān)管上比較大的問題還是規(guī)范問題，相關(guān)證照是否齊全，相關(guān)服務(wù)保障和安全保障是否落實(shí)，以及對(duì)數(shù)據(jù)信息安全保護(hù)方面是否合格等，如果解決了這些問題，就可以讓市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)。

燒錢過后的服務(wù)保障是網(wǎng)約車能否突圍的關(guān)鍵，把握好司機(jī)與乘客端的平衡點(diǎn)是每個(gè)平臺(tái)無法逃避的挑戰(zhàn)。